Круглые кранцы серии A (часто их называют «шаровые») применяют там, где швартовке нужен максимальный «запас по энергии» и стабильная защита борта при большой нагрузке на точку контакта. Их основная задача — амортизировать удар и длительное давление между бортом судна и причалом, сваями, стенкой или соседним судном, когда контакт происходит не «по касательной», а с выраженным прижатием.
Форма шара даёт две практические вещи. Первая — большой объём воздуха при сравнительно компактном габарите, из-за чего кранцы серии A хорошо «держат» нагрузку и мягко гасят импульс. Вторая — контактная зона более «точечная» и меняющаяся: шар перекатывается, сам подстраивается под рельеф, кромки и выступы, уменьшая риск, что кранец «съедет» с места при качке или рывках на швартовах. Поэтому A-серия часто уместна на сложных причалах, при боковой волне, при швартовках к опорам/сваям и в ситуациях, когда судно может периодически сильнее прижимать.
На практике шаровые кранцы выбирают, когда приоритет — «страховка от тяжёлого контакта», а не аккуратная защита длинной линии борта. Это хорошее решение для катеров и яхт, которые швартуются в разных маринах с разной геометрией, а также для тех случаев, когда есть риск прижаться не к ровной стенке, а к выступу, бриджу причала, кнехту, пилону.
Чем использование серии A отличается от серии F
Кранцы серии F — классические цилиндрические (иногда с выраженной «бочкообразной» формой) — работают иначе по распределению нагрузки. Их сильная сторона в том, что они дают более «линейную» защиту вдоль борта: цилиндр удобно выставить на нужной высоте и получить предсказуемую полосу амортизации на протяжении контакта. Поэтому серия F обычно проще в настройке под типовой причал и типовую высоту борта, особенно в маринах с ровной стенкой и при швартовке лагом.
Если упростить: серия F — это «универсальная полоса защиты» для регулярных, повторяемых швартовок; серия A — это «энергетическая подушка» для более тяжёлых или более рискованных контактов, где нагрузка может быть выше и менее предсказуемой по точке приложения.
Отличается и поведение при качке. Цилиндр F стремится оставаться на заданной высоте и работать как буфер между плоскостями. Шар A чаще «ищет» устойчивое положение, может перекатываться и лучше «обнимать» неровности, но при этом защищает меньшую по длине часть борта в конкретный момент времени. Поэтому на длинном борту часто используют несколько шаров точечно (в зоне максимального риска) или комбинируют A и F: F как базовую линию защиты, A — как усиление в районе кормы/носа или у мест, где вероятен удар.
Типовые сценарии, где серия A выигрывает
Серия A особенно полезна при швартовке к сваям и пилонам, при контакте с неровным причалом, при сильном прижатии ветром, а также когда есть риск ударов в одной зоне (например, в районе миделя при боковой волне). Её также любят использовать как «страховочный» кранец при швартовке борт-в-борт, когда важно погасить более жёсткий контакт и не дать корпусам «стукнуться» на рывке.
Типовые сценарии, где серия F практичнее
Серия F обычно удобнее в маринах и на ровных причалах, при регулярной швартовке в одном месте, когда можно заранее подобрать количество кранцев и высоту развески. F проще разместить вдоль борта так, чтобы перекрыть большую часть зоны контакта, и проще обеспечить «чистую» работу без перекатывания.
Про чехлы: нюансы именно по A и F
С точки зрения чехлов разница логичная: для F-серии важна стойкость к истиранию по «поясу» цилиндра, потому что он чаще трётся о причал по протяжённой зоне. Для A-серии нагрузка и трение нередко концентрируются локально, но с более высокими давлениями в точке контакта; плюс шар чаще перекатывается, поэтому важны и прочность шва, и устойчивость ткани к циклическому трению. В обоих случаях чехол решает две практические задачи: защищает сам кранец от абразива/грязи и уменьшает следы на борту, но режим износа у A и F действительно разный.
15.12.2025
